Вот только вместо красок и кистей - у нас детали разной формы и цвета.
В остальном отличий почти нет: мы берем "белый лист" и начинает творить!
Конструктор R:ED - что это? Это привычные детали с новой электрикой,
позволяющей экспериментировать и расширять горизонты фантазии.
Сюжет новой "картины" - разводной мост. Всё-таки Питер, лето, белые ночи!
С чего начать, как подступиться к новому проекту?
Начнем с простого: нужно освежить образ разводных мостов нашего города и выбрать тот, который будет собирать. Хотя, что тут выбирать? - "Дворцовый" конечно же!
Исторические справки наводить не будем.
Нас интересует только внешний вид. Интернет-поисковики нам в помощь.
По запросу нашлось несколько миллионов фото... Нам столько не надо.
Общие виды, детали, опоры, пролеты, перила.
Мост разведенный, мост открытый для проезда. Виды с Васильевского и Дворцовой набережной.
Отбираем и сохраняем несколько самых информативных снимков.
Что дальше? - Чертежи. Всё-таки собираем модель реально существующего объекта.
С чертежами сложнее: в свободном доступе их мало... Придётся довольствоваться тем,
что есть.
И так, информативную "брешь" мы закрыли. Приступаем к сборке.
А с чего же начать?
В подобных проектах есть два ключевые момента, вокруг которых и будет строиться
наша стройка (каламбурчик такой получился): 1 – работающий механизм, 2 -
сохранение узнаваемости объекта.
Механизм.
Пролет моста состоит из двух симметричных "крыльев". Поэтому и механизмы будут полностью идентичны.
Предстоит подъем достаточно длинного (а следовательно - и тяжелого) консольного элемента.
О подключении мотора "на прямую" даже думать нечего. Необходима "понижайка".
Как легко и максимально просто "выжать" максимальное понижение на передаче - конечно же
через "червяка". Особых трудностей это вызвать не должно.
Делаем "заготовку" и на этом пока остановимся, отложив "моторное отделение" в сторонку.
Чтобы что-то поднимать, нужно сперва собрать это "что-то".
Поэтому перейдем к не менее важному элементу...
...Пролетное строение.
Чтобы сохранить узнаваемость объекта, необходимо отобразить основные "ключевые" элементы, очертания и пропорции. Именно для этого нам и нужны чертежи.
Заготовка моторного отсека у нас уже есть. Он будет размещаться в опоре моста.
Определяем минимальный размер элемента - 9 студов.
Масштабируем чертеж таким образом, чтобы ширина опоры на чертеже также равнялась 9 студам.
Сохраняем масштаб, в нём и будем работать.
По чертежу определяем длину пролётного строения – 44 студа в свету.
Наша конструкция, как и оригинал, симметрична относительно осевой линии:
строить будем одну опору с одним крылом. А после сборки, как говориться: ctrl+C / ctrl+V.
Ширина пролетного строения (дорожное полотно с двумя тротуарами) по чертежу практически равна длине половины пролета.
Делаем "наброски"... Не хватает изящества.
Беру на себя смелость сократить ширину моста. Снова "черновик" – уже лучше.
И так, размеры крыла получаем 15х22 студа. Размер опоры: ширина - 9 студов, высота - 8.
Нижний пояс фермы - не прямолинейный, идет по дуге.
Пробую закреплять прямые балки на разной высоте и под разными углами. Раскосы делаю из осей и коннекторов, также закрепленных под углом.
Неплохо.
Но не то...
Пробую снова: ферму пролетного строения делаю из гнутых балок. Совсем другое дело!
Дорожное полотно набираю из прямых балок. В качестве разделительной линии использую
вставки из черных коннекторов.
Внимание к деталям! Неотъемлемый и узнаваемый элемент - сдвоенные фонарные столбы
в самой середине пролета. Коннектор + ось + желтый шкив.
Идем дальше.
Перила.
Вопрос над которым пришлось поломать голову.
Без них мост выглядит "лысым". В масштабах всей конструкции перила достаточно маленькие.
Но они есть!
Ставить балку? - очень грубо...
Оси? - да, но как их закрепить? Казалось бы решение напрашивается само собой – коннектор "единичка", что тут еще выдумывать?! Но тогда перила получаются очень высокими, непропорциональными.
Снова перебираю детали в поисках идей.
Благо - в моём распоряжении набор "R:ED": ассортименту деталей можно только позавидовать!
И нужный коннектор был найден!
Что ж, время не потрачено в пустую.
Собираю второе крыло.
Пролет готов. Теперь он должен подниматься.
Переходим ко второй части сборки.
Эксперименты с закреплением мотора, угловые передачи, оси...
Всё это в "рамках" выбранных размеров опоры моста.
Пролеты будем поднимать сороказубой шестеренкой. Чтоб снизить нагрузки на элементы, решаю установить по две в каждое крыло.
Через всю опору провожу основной вал, к которому будут подсоединены червячные шестеренки.
Привод от мотора на вал 12/20 + понижение на червячной передаче 1/40. Должно хватить!
Собираю, присоединяю, подключаю мотор к контроллеру.
Барабанная дробь!.. Пуск!
Мотор зажужжал, а вместе с ним захрустели шестеренки...
Ожидаемо. Большой вес пролетного строения. Мотору проще вырвать шестерню, чем поднять крыло моста. Что ж, будем закреплять.
На укрепление конструкции и эксперименты уходит еще несколько часов...
Зато теперь всё работает!
Перед нами следующая задача: большой вес пролета опрокидывает опору моста...
Замонолитить опору в столешницу, на которой идет процесс сборки, нельзя, но очень хочется (где "супер-клей"?!).
Сделать большое основание? Как вариант. Но конструкция потеряет вид, да и люфт деталей всё равно будет изгибать конструкцию...
Нужен противовес.
Придется возводить еще по одному пролету от каждой опоры. Они-то и возьмут на себя роль противовесов.
Детали на исходе, да и основное внимание не на них, а на центральный пролет. Поэтому, внешним видом можно немного пренебречь.
Собираем все части в единое целое.
В центральном пролете по "дну реки" укладываем соединяющие элементы,
чтобы опоры не расползались. "Синхронизируем" крылья пролета. Еще раз обводим всё взглядом.
Тестируем.
На этот раз всё по плану.
Мост готов: приглашайте туристов!
Ссылка на источник
